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紙引未來網訊：國家郵政局局長馬軍勝10月9日在世界郵政日的致辭中剛表示，我國快遞業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。10日、11日兩天，中通快遞、韻達速遞先后宣布對快件價格進行調整。
在離雙11不到1個月的時間里，“三通一達”中的兩家企業接連調價，在行業產生重大反響之余，也吸引諸多消費者的關注。
怎么漲
有網點表示一票漲一元
對于具體的調價幅度，中通和韻達均沒有給出具體數字，稱“具體情況咨詢當地網點”。中通表示，因各地成本結構費率不同，具體調價幅度，由各網點根據當地市場和經營情況進行合理調整。
“上海到北京，寄一票普通快件（1KG以內）是12元，現在價格還沒有調整。雙11前應該會上調，大概一票漲一塊。”上海浦東北蔡鎮一家中通網點負責人表示。
別小看這一塊錢，中信證券測算顯示，預計今年11月快遞業務量規模約為50億件，平均單價提升0.5元，行業毛利多增25億元。
一家快遞企業負責人告訴記者，漲價是價格杠桿，是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發布公告，主要想向市場傳達一個信息，需要客戶的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式，究竟漲不漲、漲多少，由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價，而不可能像順豐、EMS一樣推出明確的價目表。
加盟網點仍有話語權
李先生是西安一家快遞站點負責人，他說，不排除快遞企業在試探市場反應，而且是否調價還需當地加盟網點研判和確認。
西安另一位不愿具名的快遞業內人士表示，從“成本增加”等措辭看，這兩家快遞應該是要漲價。這兩家快遞的地方加盟商有一定自主權，因此調價公告主要供參考，是否提價由加盟網點決定，比如部分加盟網點業務量大、效益較好、成本壓力較小，那么就不用調整；部分網點如果運營壓力大有提價需求，就會調整。此外，從總部發通知到加盟商、站點、一線快遞員執行，還有一個傳達時間和過程。從深層來看，此次調價應該屬于總部運用價格杠桿調節內部費用結算。
而記者從中通快遞一加盟商處獲悉，中通的漲價通知在9月底已經下發，通知顯示，將從11月1日開始漲價，時間節點至明年2月14日，春節后或再度下調。
為何漲
人力物料成本都在增加
對于漲價原因，韻達速遞的告客戶書提到：“受人力、物料以及運營成本攀升等影響。”中通方面給出的漲價理由，與韻達基本一致。
作為勞動密集型產業，人力成本的增加，是快遞行業一直面臨的挑戰。隨著中國快遞業進入“單日億件”時代，快遞員的工作壓力越來越大。根據第三方機構調查，約70%的快遞員表示不堪重負。
要穩住快遞員隊伍，最直接的辦法就是增加其派件收入。在此次宣布調價前，已有快遞公司宣布上調派費標準，1公斤以內每票加收0.2元。作為快遞成本的一部分，派費上調必然會傳導到快遞價格中去。
包括紙箱、打印面單在內的物料成本增加，則是今年以來的突出現象。今年9月，國內最大瓦楞紙箱原紙企業玖龍紙業宣布提高瓦楞紙箱原紙的價格。統計顯示，近一年來，瓦楞原紙的價格上漲了七成左右。由此帶來的結果是，一個紙箱售價因此漲價0.2至0.5元不等。
截至9月末，廢紙價格已突破3000元/噸，原紙價格突破6200元/噸，2016年至今紙價上漲已超過100%，售價的峰值不斷被刷新，10月6日-8日，全國40家造紙廠中有31家紙廠上調收購價，漲幅在20-200元/噸。
據悉，瓦楞紙全部使用廢紙為原料，廢紙在紙箱生產原料中的重要性不言而喻。不過，2017年8月中旬，環保部發布2017年版《進口廢物管理目錄》，其中，未經分揀的廢紙從限制進口調整為禁止進口，回收（廢碎）紙及紙板、包括特種紙也被列入“禁入名單”。隨著廢紙進口全面收縮，紙業生產自然受限。
有一級網點三年不掙錢
“不漲價都沒人干了，一年投資花幾百萬元，利潤連貸款利息都不夠。”甘肅一家加盟網點的老板楊先生告訴記者，好多網點老板紛紛轉移投資，網點能撐就撐，不賺錢也就圖個正常運轉。
楊先生經營的這個網點，屬于直接加盟總部的一級網點，算是規模較大的。目前每天進出港的快件有兩萬件。從2009年加盟至今，自從2014年以后，基本處于不掙錢的狀態。
直接加盟總部的一級網點都不掙錢，問題出在哪兒？楊先生說，服務要求高了，配送費低了。以從甘肅發往北京的散件為例，在2014年以前是15元，現在只有10元、8元。
在快遞業內，價格分為電商價格和普通散貨價格。“電商客戶把價格壓得很低，一票只掙幾毛錢。雙11之前，大客戶一單漲1元，散件一單至少漲2元。”楊先生對漲價的態度比較堅定。
啥影響
快遞公司從跑量轉向求質
此次發布調價通知的中通和韻達，按上半年業務量計算，分別是市場占有率第一和第三的快遞企業，在行業內擁有較大的影響力。“除了順豐這種走高端路線的企業，其他快遞公司預計后期也會跟進。”業內人士表示。
快遞提價，除了緩解成本壓力、保證服務質量，對整個行業的走向也將產生重大影響。
公開數據顯示，從2013年到2016年，我國快遞平均單價從15.69元/件一路降至12.71元/件，基本上保持著“每年降一塊”的幅度。以低價搶占市場份額，過度依賴電商件，導致基層網點勞動強度大但收益甚微。“漲價找死、不漲價等死”的說法，形象地描述了快遞行業深陷價格戰的窘境。
不過，六大快遞公司集體上市后，行業格局正在發生重大變化。“一方面，集體上市后靠價格戰追求市場份額的行為告一段落；另一方面，三四線快遞公司大量退出市場，新進入者已不構成威脅，行業發展進入相對穩定期。”中信證券表示，經歷多年雙11后，主要快遞公司越發追求網絡穩定和服務質量，逐步放棄降價換量的行為，漲價就是明確信號。
網店老板選不漲價快遞公司
快遞公司漲價，受影響最大的是各電商平臺的網店。淘寶店主和微商店主均表示，快遞企業在臨近雙11時宣布漲價，多少有點“趁火打劫”的味道。
“不管包郵不包郵都有影響。”淘寶網上一家化妝品店的店主表示，他們的產品不像服飾類商品，僅用塑料袋就可以，“我們對紙箱的依賴度較高。”他說，包郵商品面臨漲價，會使利潤變薄。而不包郵的商品，在顧客點擊付賬時，發現運費漲價，一些顧客就會提出要店方支付運費。
“還好目前僅有兩家公司漲價，我們還有選擇的余地。”王先生直言，他們在寄件時，會選擇未漲價的快遞企業。目前他們店每天會寄出少則數十件商品，多時有一兩百件。去年雙11期間，他們店一天的寄件數量上千件，一件快遞上漲兩元，這將是一筆不菲的支出。
兩家快遞企業市值日漲65億
快遞是物流板塊的成長股。國際郵政局預測到2020年行業業務量達到700億件，全網收入8000億元。
在宣布提價后，中通快遞股價上漲5.6%，市值一天增加了5.46億美元（約合人民幣36億元），漲幅最高觸及10.61%，而中通快遞近一年的漲幅為-13.46%。
而10月11日，申通、韻達、圓通和順豐四家在國內上市的快遞企業股市全線飄紅。其中，宣布調價的韻達漲幅最大，達5%，公司市值增加超29億元。申通、圓通和順豐則分別上漲4.36%、1.89%、0.93%。
天風證券認為，中通、百世赴美上市時為A股帶來的映射效應均非常突出，本次中通調價更是能向市場釋放出積極信號，將進一步點燃市場對雙11的炒作熱情。
有分析認為，考慮到A股快遞上市企業的利潤承諾期限，此次提價大概率可向全行業傳導并可持續，行業破局或迎良機。
倉儲物流板塊迎來兩大催化劑
“中通快遞領銜宣布提價可能是行業中期改善信號，但因為加盟模式及貨源分布不均，未能提供上漲指導價格，且能否成功提價仍有待觀察，不過通達系業績對價格高度敏感，宣布提價信號意義更強。行業快速增長、估值消化后面臨切換、雙11等支撐板塊估值，建議繼續擇優布局快遞個股，關注中通快遞、圓通速遞等。”中信證券交通運輸行業分析師劉正進一步認為。
受到中通、韻達提價影響疊加雙11預期，11日倉儲物流板塊表現不俗，整體板塊漲幅為1.82%，位于板塊漲幅第6位。當日原尚股份封于漲停板，此外嘉誠國際、天順股份、暢聯股份漲幅均超過了6%。
有分析認為，本次提價，扭轉了多年以來快遞價格持續下降的趨勢，有望緩解一大行業估值壓制因素并提升業績，催化作用顯著。
有話說
期盼多元產品與高品質服務
業內人士告訴記者，盡管漲價與否、漲多少由網點說了算，實際上，還是有企業內部調節機制起作用。為了應對即將到來的雙11，確保企業運轉更有效率，企業總部對干線運輸、配送費用進行了調整，成本壓力一層層傳導給網點，導致每個網點的成本結構發生了變化，每個網點增加的成本只能通過漲價補回來。
有企業推出“組合拳”動作：一是調整快件結構，上調續重費用，比如以前兩公斤以內，快遞費用是基礎價10元加續重費兩元，現在可能變成基礎價10元加續重費4元；二是對配送費等費用，汽運線路、貧困地區的補貼政策進行調節。
“人工、原材料、場地等都在漲，快遞不漲卻可維系成本與利潤，這是不可能的。”北京郵電大學教授趙國君表示，快遞漲價是正常的市場行為，無須過度驚詫。希望適當的價格回歸，能夠帶來更多元的產品和更高品質的服務，企業的責任感能夠更強。
如聯合提價涉嫌價格壟斷
有網友稱，這次調價太心急太任性，一看就是商量好的，不排除依次漲價，如果一起漲的話可能涉嫌價格壟斷。
那么，這次是否屬無序漲價？監管是否應出手？
中國電子商務研究中心物流行業研究員姚建芳分析，目前這兩家快遞企業并沒有公布漲價幅度，是否無序漲價不好評判。
北京志霖律師事務所律師趙占領表示，快遞費實行市場調節價，并非政府指導價，對企業調價行為通常很難規范，但可密切關注幾家快遞企業是否存在聯合提價的行為，如果聯合提價則涉嫌價格壟斷，如果沒有串通，上調就屬于正常的市場行為，此外，還可關注企業是否存在價格欺詐等違法行為。
