兩年關三廠，繼三星后又一韓國巨頭一敗涂地

 

　　自從韓流式微、國潮興起后，在華韓國企業全線敗退中國，品牌力也在中國市場煙消云散。看來，掐住韓流，就掐斷了韓國產品的命脈。

 

　　

 

　　現代中國三年關停三座工廠

 

　　2002年，面對中國入世的契機和開放的環境，現代汽車大舉入華，北京現代、東風悅達起亞和現代商用車三大車企全面鋪開。借助風靡一時的韓流影響，包括現代汽車在內的韓國品牌在中國大陸所向披靡，無往不利。

 

　　從2002年入華，現代只用了11年就實現銷量破百萬，而上海大眾和一汽大眾分別用了26年和20年。受此鼓舞，北京現代一口氣投建了五座工廠，分別是北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶整車生產工廠，年產能達165萬輛。

 

　　只可惜，俟重慶工廠于2017年建成時，韓系品牌在中國早已流水落花春去也，風光不再。

 

　　2021年，北京現代將位于北京順義的一工廠出售給了理想汽車，在出售之前，現代一工廠已經在2019年3月份就停產了。2021年9月，北京現代將賣二工廠的消息曝了出來，傳聞在與小米汽車接洽。雖然至今沒有后續進展，但第二工廠停產的消息已被媒體多所曝光。

 

　　

 

　　兵敗如山倒！不曾想，第二工廠還沒著落，又傳重慶工廠即將關閉的消息。其實，早在去年12月份，有知情人士就透露北京現代位于重慶江北的工廠已經停產了，大部分工人都開始放假。

 

　　流水落花“韓流”去也

 

　　三家工廠停產后，北京現代產能降至70萬，而其2021年的銷量不到40萬，2022年預計更低，看來現代汽車的關廠還停不下來。經歷了2002-2012在中國的黃金十年后，韓國現代汽車緣何在中國市場迅速崩解呢？

 

　　有人說，韓系車的沒落是中國汽車品牌的崛起所致，這個理由太過牽強，它無法解釋日系、德系車依然強勢的現狀，也忽視了韓系車在全球風聲水起的事實。在包小編看來，根本原因在于韓流在中國被遏制。

 

　　論產品力，現代汽車其實絲毫沒有減弱。韓系車在中國以外的市場可謂風光無限。在歐洲市場，韓系車今年一季度市占率首次躋身前三。而一季度歐洲汽車市場銷量為275萬輛，同比減少10.6%，韓系車銷量卻逆勢增長21.3%至27萬輛，市占率達9.8%。在美國市場，一季度汽車銷量同比減少15.8%至328萬輛，而韓系車銷量達32萬輛，僅下滑3.7%，相較通用、福特和豐田等競爭對手降幅相對平緩。2021年，現代集團全球汽車銷量正式躋身全球前三。

 

　　

 

　　我們來看一篇2012年英國路透社的報道，憑借《江南Style》轟動全球的PSY以及其他韓流巨星顯露著巨大的國際影響力，三星手機與現代汽車等企業的觸角迅速遍及全球。而各國民眾為了買最新款三星手機，甚至愿意排好幾天的隊。韓國明星的演唱會，場場爆滿，就連韓國食物都火了起來。

 

　　2014年中國減少韓劇進口，2015年中國開始限制韓流，2016年禁韓令出臺，對韓國品牌造成了致命一擊。從此，曾經紅極一時的韓國化妝品、服裝、手機等潮品在中國市場一潰千里。

 

　　很明顯，韓系車市場的土崩瓦解，根本原因在于韓流在中國被遏制導致其品牌力消失。

 

　　開放與包容的中國更美好

 

　　過去十年，隨著經濟的崛起和文化的自信，勵精圖治的中國政府試圖改變過去只做產業鏈末端代加工的地位，讓中國品牌走向世界。事實上，以華為、小米、聯想、海爾等為代表的民族品牌，一度在國際市場上攻城掠地，取得了令人驚嘆的成績。

 

　　然而，在這一進程中，我們似乎沒有處理好文化自信與開放包容的關系。自2012年以來，抵制日貨、抵制韓貨、抵制美貨、抵制歐貨、抵制澳大利亞和印度產品，我們將全世界抵制了個遍。

 

　　近些年來，國內排外情緒十分洶涌，躺在戰狼式的情緒中，各種扣帽子、打棍子的事件層出不窮，完全悖離了改革開放的初心。結果離開了中國的三星依然是世界第一，而我們卻被全世界圍堵。從華為被逐出美歐市場，到小米被印度政府針對，再到今年“米OV”手機在海外市場被圍剿。就連我們出錢出人出力的孔子學院，也被不友好對待并被強制關停，甚至招致當地民眾仇視。

 

　　殊不知，“海納百川，有容乃大”，中國改革開放之所以取得舉世矚目的成就，依靠的就是對多元文化的包容，對世界各國開放市場。不要忘了，我國是全球最大的商品出口國，我們抵制的這些國家，幾乎全是我們的商品目的地國。

 

　　現代失去中國，現代汽車躋身全球前三；三星失去中國，三星手機依然傲視全球。但如果越來越多的外國巨頭失去中國，那么最受傷害的無疑是那些熱愛抵制的底層中國人。