多家快遞公司開始“走出去”, 是主動布局, 還是被動迎戰?

 

　　一、百世在泰國大曼谷地區正式起網運營

 

　　11月28日，百世快遞在泰國大曼谷地區正式起網運營，該網絡與國內加盟快遞網絡類似，采取自建快遞分撥中心結合加盟末端網絡的方式，預計在2019年初在泰國全境運營。

 

　　百世此次將以泰國為基點，把業務擴大至越南、馬來西亞、新加披、柬埔寨等更過國家。數據顯示，當前東南亞電商市場規模僅占全球電商市場的0.65%，到2025年，東南亞電商市場總額將達到880億美，年增長率達到32%，潛力巨大，這也是百世在此起網的原因。

 

　　二、中通、圓通快遞企業布局國際業務動作頻頻

 

　　除了近期申通與百世的消息外，此前中通快遞與柬埔寨國家郵政局、柬埔寨郵政電子解決方案公司簽署戰略合作協議，共同組建中通快遞(柬埔寨)有限公司，隨后又與太平洋航空及土耳其航空貨運部宣布將成立合資公司。至于圓通則大力購買航空貨運飛機，提升遠程運輸能力，并且于7月份投資122億在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，喻老板向國際市場轉型的決心可見一斑。

 

　　三、陳德軍親抓eBay橙聯項目，國際業務力圖突破

 

　　今年年初，申通快遞與eBay建立戰略合作，正式成為eBay橙聯項目快遞服務商。

 

　　eBay是世界級的電商平臺，申通快遞如此看重該項目的意義在于未來申通能夠打通類似于eBay世界級電商平臺(菜鳥、Wish、亞馬遜等)的業務合作，提供從國內攬收、分揀、運輸、清關等各環節的服務，增加申通新的業務增長點，同時提升申通服務高端客戶的水平和能力，提升企業知名度。

 

　　在雙11期間，申通國際全力保障eBay項目高水平、高效率的運營。隨著eBay橙聯項目的成功開展，申通快遞已經吸引了更多的跨境電商平臺及各國郵政與申通的合作，Wish、比利時郵政、瑞典郵政已經開始與申通對接。

 

　　申通也寄希望于此打造品牌在國際快遞市場的口碑和服務客戶的能力，在國際業務方面能夠有所建樹。

 

　　因此，我們看到各家快遞企業紛紛加快進軍國際業務的步伐，中國快遞走出去的時代也正在到來。雙壹認為，中國快遞企業國際化是必然趨勢，而原因則基于以下幾方面——

 

　　1、快遞業相關政策為企業走出去做支撐

 

　　快遞企業走出去，不僅是企業戰略發展的需要，也是國家政策鼓勵的方向。2017年的《快遞業發展“十三五”規劃》明確要求加快國際物流和保稅物流，支持優勢電商物流企業加強聯合，在條件成熟的國家和地區部署海外物流基地和倉配中心;鼓勵重點快遞企業構建覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。

 

　　在2018年全國郵政管理工作會議上，國家郵政局局長指出，支持有條件的企業海外建倉并鼓勵共建共享，提高我國快遞品牌的世界競爭力。

 

　　2、跨境快遞業務增長趨勢良好，是快遞的藍海

 

　　近來，國際/港澳臺快遞業務增速超過同城、異地快遞，成為業務增長亮點。2018上半年，國際/港澳臺快遞業務量占全部快遞業務量的2.4%，占比較2017年增長0.3個百分點;國際/港澳臺快遞業務量同比增長43.07%，領先快遞業務增速15.57個百分點，展現出跨境快遞市場的潛力。

 

　　同時，天貓淘寶、京東等電商龍頭均在大力發展跨境進出口業務，由于快遞企業與電商發展緊密相關，跨境電商市場的增長也將帶動國內快遞企業對海外業務的覆蓋，為全球買和全球賣提供快遞物流支持。

 

　　3、跨境物流尚未出現龍頭企業，存在機遇

 

　　當前，我國跨境電商涉及國際快遞業務仍然以郵政體系主導的國際小包業務為主，其它快遞企業涉足力度尚不明顯，而UPS、FedEx、DHL等國際快遞由于提供的快遞價格相對較高，并且在國內網絡覆蓋體系、快遞時效性等方面未能凸顯優勢，因此國內尚未形成真正處于領導地位的跨境電商物流企業，這為快遞企業提供了業務突破的機會。

 

　　快遞企業加快國際化布局不是偶然，而是必然。快遞企業在“走出去”的道路上不僅要走的快，走得遠，更要走的穩。但是在進軍國際市場的道路上，快遞企業也不能放松警惕，例如快遞企業出口時有足夠的貨源，但是返程時往往出現空駛空返現象，這對企業而言是巨大的成本。