從車市看紙市 紙包裝市場“草莽時代”的野蠻生長

 

　　相信這幾天，我們又一次看到，“紙板廠無奈，提價xxx”這樣的新聞刷遍了朋友圈，其中漲價的理由大約便是“原紙價格混亂”、“成本大增”之類。但看多了多少也有一些讓人麻木了。

 

　　紙廠一手握著廢紙定價權，另一手握著原紙定價權，一時間“大權在握”，從近兩年來一次次漲價潮中，紙廠不管是從營收還是利潤來說，都賺了個盆滿缽滿，就從2017年各上市公司的半年報中我們就可以看出，玖龍紙業、理文造紙、晨鳴紙業這樣的巨頭凈利潤增長分別在90%、53%、119%，更有甚者，山鷹、岳陽林紙、博匯的凈利潤增長都是在450%以上。

 

　　紙品價格上漲頻繁，造紙廠跟下游包裝生產企業采用階段性報價，不簽長期合同，有造紙企業，每個月就要給紙箱廠報價兩次。就連從事包裝行業30年的老商人也表示，紙品漲價的高頻率，也是頭一次碰見。這一時間讓很多包裝廠措手不及。于是，紙廠盈利了，紙箱廠虧損了。

 

　　那時候，雖然造紙廠可以隨時給包裝廠漲價，而包裝廠卻無法將價格轉嫁到自己的客戶身上，因為他們的客戶很多都是簽訂的長期合同，不能隨意做更改。于是包裝企業最終成為利益受損的“夾心”，在上海的包裝企業普遍虧損在10%左右。

 

 

　　以前紙板廠都是造紙廠吃肉，我喝湯就行，但現在，二級廠似乎也學聰明了，上游紙廠就算漲價，那我也不著急進貨，先把價格提起來，把漲價壓力傳遞下去再說，于是便有了紙廠漲價，紙板廠跟漲，紙廠訂單依舊清淡的景象。紙廠漲價函反倒成了嫁衣。漲價潮下挨批評最多的是造紙廠，但賺得最多的也是紙廠，可以說是痛并快樂著，壓力最大的自然是紙箱廠，一邊是漲價，一邊是想改又不敢改的長期訂單，紙板廠于是成了最開心的，喝完“湯”不夠，還能吃口“肉”。

 

　　之前紙廠漲價函下來后，紙板廠提價可能還要等上半個月，但現在，這個時間間隔已經大大縮減。更甚至是紙廠漲價函和紙板廠提價消息一起刷屏，就像十二月份那波漲價行情一樣。

 

　　當然那種難以對客戶提漲價的那份“羞澀”也已經蕩然無存了。接下來就是紙箱漲價帶動紙包裝終端也紛紛漲價，比如食品行業。啤酒、白酒漲了，茅臺都已經漲到天花板上去了！雖然這不能全怪紙品包裝行業，但多多少少還是有影響的。

 

　　2017年慘烈的銷售狀況，恐怕是國產二線汽車廠做夢都未曾想到的。海馬汽車銷量同比下降超過35%。江淮汽車銷量下降40%，幾乎腰斬，就連長城汽車前11個月的銷售情況也難言樂觀，哈弗系列整體下滑近5%，主力車型哈弗H6同比下降近10%。

 

　　市場需求的增長以及政策的刺激，中國的汽車市場度過了全面飄紅的幾年。但是近幾年隨著新能源汽車、互聯網造車新勢力的沖擊，中國汽車市場在經歷了一個“草莽時代”之后，需求增速放緩，二線車廠還是露出了自己的“底褲”，進入了一個尷尬的階段。

 

　　相比而言，不成熟的紙包裝市場雖然已經度過了2012年那幾年的“野蠻生長”的階段，但屬于這個行業的“草莽時代”仍然沒有過去，造紙行業的“小作坊”依舊到處都是，集中度低的問題同樣突出，近年來，電商、物流的發展，紙制品特別是制造快遞箱的瓦楞紙需求仍然在穩步上升。在一次次漲價潮中留下的后遺癥、信任感缺失漸漸成了制約行業繼續前行的最大桎梏。

 

　　2018又雙叒是最困難一年？

 

　　這些斷語出自不同人等，有的來自廟堂之高的決策核心，有的來自有顯赫履歷的海歸經濟學家，更有的來自江湖之遠的草根專家，獨立來看都言之鑿鑿，集合起來看卻令人無所適從。

 

　　但仔細想想，似乎又有那么點意思，實業難做，哪一年不是最困難的呢，只是生于“草莽之中”，我們也無可奈何，就算2019年、2020年…也是最最最困難的一年，生活還得繼續，我們只能期許行業早日進入一個穩定的階段。
   
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