紙箱替代物是破繭重生，還是胎死腹中？

 

　　因此，從4月份開始，不少電商試水綠色包裝，推出紙箱替代物，雙十一期間，共享快遞盒的大量涌現更是給紙包裝行業廠帶來極大的討論。但通過調查顯示，綠色包裝尚未成為主流，循壞快遞盒推行難度大，推廣成本高，在未來還有很長的一段路要走。

 

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　　國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示：2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙，就達4600萬噸，相當于7200萬棵樹。

 

　　快遞過度包裝、快遞盒材料不環保、回收渠道不暢通等問題是快遞包裝垃圾產生的直接原因。中國快遞協會原副秘書長、驛永智庫創始人邵鐘林認為，“要積極從供應端轉變思維，探索環保、節能的綠色快遞模式。”

 

 

　　蘇寧于2017年4月推出“共享快遞盒”行動，即在末端投遞環節使用可循環的包裝箱代替紙箱；

 

　　京東物流發起環保行動“青流計劃”，預計到2020年，減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個，實現100%物流包裝使用可再生或可回收材料；

 

　　2017年“雙11”，菜鳥開放20家全球綠倉，對快遞包裝進行生物降解，同步在北京、上海、廣州等地開啟紙箱回收計劃。

 

　　除此之外，中車集團、客家彩印、照發包裝、上海鴻潤等企業也紛紛推出循環紙箱，全面代替一次性包裝物。但陣仗如此之大的動作，卻并未讓綠色包裝尚未成為主流。據菜鳥網絡預測，99%的快遞包裝會成為垃圾，要么被焚燒，要么被填埋。

 

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　　在雙十一期間，蘇寧的“共享快遞盒”引來業內極大的討論，有行業人士認為紙箱替代物的增多將會令傳統紙箱廠面臨極大的考驗。事實上也的確如此，不少行業人士反映，在雙十一期間，收到的快遞使用紙箱包裝的數量與往年相比，呈現減少的狀態。

 

　　但同時，“共享快遞盒”的使用也能較為麻煩，很難將之作為傳統沿用下去。家住南京市玄武區的齊女士表示：“快遞盒顏值比較高，看著干凈整潔，收貨取貨一步到位。但收件時必須與快遞小哥當面交付，比較麻煩。”

 

　　蘇寧物流共享快遞盒項目負責人楊爽介紹說，“共享快遞盒”是蘇寧綠色包裝新嘗試，但實際推行過程中確也存在不少問題：有的用戶反映，若將快遞發送到公司，快遞盒回收后不方便將商品帶回家；“共享快遞盒”要求當面回收，有時候不能見到快遞小哥。

 

　　“快遞盒循環推行難度大，主要是因為回收流程設計不夠完善。”邵鐘林認為，電商的物流屬于正向物流，商品依次經過電商—快遞公司—分撥中心—配送點—快遞小哥，送到消費者手里。而實現快遞箱回收循環則需逆向物流。由于設計逆向物流流程復雜，人員布局與快遞箱聯網調配增加企業工作難度，推行就變得困難起來。
 

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紙箱替代物是破繭重生，還是胎死腹中？

 

　　此外，不少快遞企業還表示，成本是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中提出，在快遞企業總部和基層網點問卷調查中，超過95%的受訪者表示，環保包裝在成本方面的壓力難以承受。接受問卷調查的電商賣家中，超過64%的受訪者也認為，推廣快遞綠色包裝的關鍵是把成本降下來。

 

　　解決成本問題，邵鐘林認為，綠色快遞包裝的推廣可以嘗試走市場化道路，引入第三方企業專業做快遞盒回收共享；或在快遞盒上打廣告，吸引社會資本投入；或設計適合全行業使用的標準共享快遞盒，發揮全行業優勢，來降低單個物流企業推廣綠色包裝中的成本投入。

 

　　“首次投入可降解綠色包裝袋成本較高，很多企業不愿意大范圍投入，其實長遠來看，隨著快遞盒循環次數的增加，成本會下降。”蘇寧華北區北京物流公司總經辦副總經理石朋飛介紹說，例如，蘇寧快遞盒可循環1000次以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木，“如果電商行業都加入共享快遞盒計劃，一年可省下近46.3個小興安嶺的樹木。”

 

　　邵鐘林認為，目前我國的綠色物流發展正處在探索期，綠色包裝材料研發、快遞盒共享回收模式還需要進一步探索，同時這也需要全民參與，共同應對。“無論是包裝垃圾回收還是綠色物流推行，政策的引導與扶持都起著不可或缺的作用。”

 

　　提升社會環保意識，也要促進消費者轉變觀念。段艷健表示，目前京東投放了5000個綠色環保袋進行試驗，2018年會投放100萬個。“為了鼓勵支持綠色環保的消費者，我們會進行獎勵，比如說，在京東下單時選擇綠色環保袋達到一定次數，就送給消費者一些小禮品。”

 

　　由此可見，盡管目前紙箱替代物的使用還存在著諸多問題，對于紙箱包裝的沖擊暫時還不明顯，但隨著時間的流逝、電商的改進，其日后定將成為擺在傳統紙箱廠面前的一大困難。有紙箱求購需要，上紙引未來網。