改進船舶設計，促進紙漿海運

 

　　此次“天樂”號從中國出發,經印度洋和紅海,在摩洛哥卸掉3個集裝箱,在比利時卸下14000多噸設備和卷鋼,在荷蘭卸下2000多噸風塔和風葉,在愛爾蘭卸下1800多噸風電設備,最后停靠芬蘭兩個港口,裝滿紙漿和木材后啟程返航。

 

　　中遠海運芬蘭公司總經理陳鋒告訴記者,紙漿板比較嬌貴,客戶前幾年對中國貨輪運輸紙漿的能力抱有懷疑。2016年春天,局面有了轉變。中遠擁有了最新設計建造的8艘天字號多用途貨輪,這些貨輪采用直筒式貨艙和可調節隔板,并搭載了百噸重吊,特別適合裝載紙漿。從2016年夏天開始,中遠貨輪開始定期停靠芬蘭裝載紙漿,標志著這家國字號海運集團從此進入世界紙漿海運領域。

 

　　陳鋒說,北歐地區是傳統紙漿出口地,產品大量銷往中國。過去,中國的船公司沒有介入這個領域,如今在“一帶一路”倡議引領下,“我們更加關注北歐市場特征和貨源特征,建造了更適合的船舶,船和貨源匹配起來,海路就通暢了。”

 

　　中國駐芬蘭使館經商處參贊孫立偉說,中芬經貿關系一直比較順利,特別是近幾年發展較快,尤其是中國對芬蘭投資增長顯著。中芬兩國經濟互補性強,芬蘭在林業造紙、信息通信、能源環保等領域擁有先進技術和產品,而中國正致力于建設資源節約型、環境友好型社會,對芬蘭的先進產品和高新技術存在需求。隨著“一帶一路”倡議影響力擴大,中芬經貿關系發展將迎來新的高潮。

 

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