共享經濟之下 看合版印刷的本質

 

　　合版印刷本是一個早已存在的印刷工藝安排方案，并不是什么新創造。但在新互聯網時代，合版印刷被賦予了新的意義。合版印刷在臺灣地區以印刷業務的互聯網創新為切入點取得了巨大成績，并很快引進到中國大陸，合版印刷漸漸成為印刷業互聯網應用的一個標桿性創新點。

 

　　單就合版印刷的技術內涵看，在近年來的熱絡后也并沒有突破原有的技術軌道，但在軟件技術和互聯網技術為代表的信息技術大發展的推動下，合版印刷得以借助信息技術的成就將其應用從企業內部推廣到不特定的客戶群體，從而使其具有了共享經濟的特征，技術未變但經濟形態發生了變化。

 

　　與此類似，我們可以看看共享單車的發展路徑。自行車出行本是短途出行的最佳選擇，人們也一直在這么做。政府在綠色出行背景下花大力氣推動公租自行車的推廣普及，其利用了軟件技術——即時付費結算和管理軟件，只是一直不溫不火。直到以OFO、摩拜為代表的基于互聯網技術的共享單車的出現，人們的自行車使用方式才發生了根本性的變化。共享單車的風行，從本質上看，不是自行車的技術形態的變化，而在于基于互聯網的大眾共享方式的功勞。

 

　　以此來看，正是因為合版印刷是基于軟件技術和互聯網技術，才有了更多共享經濟的特質，從而取得了很快的發展。

 

　　不過話說回來，合版印刷面對的畢竟不是全部的印刷業務，不是大眾化的日常需求，其在印刷業的創新價值也受到了不小的限制。

 

　　在此，我們試圖以共享經濟的觀點，透過現象看本質，聊聊這些年合版印刷的那些事兒。

 

　　合版印刷之技術觀

 

　　合版印刷就是將分屬于不同客戶的，具有相同紙張、色數、印量的產品組合在一個大版中印刷，以充分利用較大幅的印刷機的最大印刷面積，一次印刷多個小幅面印品，以此發揮批量生產和規模印刷的優勢，分攤印刷成本，節約制版及印刷費用。對于傳統印刷而言，印刷批量越大,分擔的單頁成本越低，因此合版印刷相比專版印刷可以大幅減少生產成本。

 

　　其實印刷廠一直都在這么做，只不過能夠合在一起印刷的產品只能在本廠內選擇，限于交貨期、紙張差異、印量等原因，多數情況下能夠合在一起的業務并不多見，所以印刷業中四開、六開、八開膠印機普及率很高，還有甚至更小的專門的名片膠印機。

 

　　新意義上的合版印刷商業運作模式起源于臺灣，以健豪為代表，以合版印刷所帶來的價格優勢，利用互聯網面向全社會征集合版印刷業務，再利用企業完善的內部軟件和管理系統，源源不斷地生成可以合版的印刷產品。

 

　　合版印刷所帶來的是，更低的價格，以及更快捷的交貨周期，這正好與互聯網經濟的特征相一致，可以吸引更多的客戶參與其中。合版印刷所面對的是沒有特殊需求的常規業務，而這部分業務本身不存在過于復雜的技術要求，適合于無法復雜溝通的互聯網體系。

 

　　合版印刷當然不全是優點，相對專用版印刷，合版印刷的色彩質量由于受拼合在同一版上的其他產品的相互影響，色彩一致性可能會不是很好，只能印刷常規的非特殊性要求的業務。由于需要等待其他合版業務，在業務量不足的情況下合版印刷的交貨期比單版印刷要時間長一些，畢竟一個小幅面小批量印品得找到合適的能拼合在一起的其他產品也不是很容易的。另外合版印刷必須有合的必要，所以對于一些批量較大或幅面較大的印品，其實已經沒有合的價值了。

 

　　合版印刷面對的是各種各樣的不同客戶，其電子文件質量的統一性是首先要解決的問題。由于合版印刷過程中不可能會針對某一單一印品進行印刷墨量的再修正，所以對于分色、色彩調整的規范性有著較高的要求，進行合版印刷前必須有完整的色彩檢查和修正系統進行檢查和調整，以保證印刷時所有產品的印前數據是符合標準和規范要求的。

 

　　合版印刷印量協調是一個統籌方法，需要算法支持。絕對的相同印量的印品往往很難碰到，所以如何對一個版的印量進行協調拼版顯得格外重要，這項工作應該是自動完成的。而且，相同色調的印品應是對應放墨區域縱向排列的，而且還是考慮到不同墨區的相互干擾和最大最小放墨量的協調，畢竟印刷機是一種模擬設備。

 

　　類似健豪的合版印刷模式從本質上講是一種業務外包，而業務外包就存在著產品質量和交貨期難以保障的風險，在一定程度上存在著紙張克重不足、色彩欠佳、交貨期拖延等問題。

 

　　合版印刷更重要的是有的合，得有足夠的業務才能夠合得起來，業務越多，合版的效率就越高，合版才能運轉起來。這與共享單車和公租自行車一樣，公租自行車之所以使用效率不高，很大的原因在于使用者還不夠普遍，只能辦卡才能使用，受眾有限且使用區域受限，而共享單車以互聯網為媒介，將受眾和區域實現了無限擴展。

 

　　因此，合版印刷要真正順暢運行，其核心還在于業務量要足夠豐富，受眾面要足夠廣，而這只有借助于互聯網才有可能。設計一套基于互聯網的合版印刷系統，將分散的業務以最快捷的方式實現業務的及時提交、處理、發運，才能吸引其他印刷廠將需要合版印刷的業務交給專業的合版印刷企業，才能使合版印刷企業形成規模優勢。

 

　　從這個角度看，合版印刷從技術方案轉變為一種商業運行模式，其運行和發展，離不開支撐合版技術的軟件體系，更離不開以互聯網為手段的面向更廣泛使用者的業務聚合體系，兩者缺一不可。

 

 

　　合版印刷的商業化運行需要有足夠多的小批量、小幅面業務才能形成合版優勢。因此，合版印刷要發展成為一種商業模式，必然要突出其共享性，單一企業接單的情況下，產品數量難以支撐合版印刷的運行。可以想象，要滿足一臺對開膠印機的印量，需要有大量的企業為其提供小批量、小幅面業務，才能保證其正常運轉。

 

　　合版印刷如何發掘其共享性，是合版印刷能否成功的基本前提。臺灣健豪以臺灣地區近千家印刷企業為基礎，以優質的質量、合理的價格、及時的交貨得以迅速發展，成為一種引起業界重視的合版印刷獨角獸，其軟件和網絡的完備性是重要的支撐。而當健豪進入中國大陸后，多次嘗試都難以迅速復制其在臺灣的成功，可以看到大陸商業環境、印刷監管、網絡環境的差異。中國大陸的市場環境下，要實現合版印刷的共享性，必須探索新的商業模式，而不是簡單復制。

 

　　目前合版印刷的負面說法也很多，惡性競爭、質量低、紙張克重不足等問題始終存在。其實，在中國根本就沒有真正的合版印刷的存在，很多時候都是在借用合版印刷的商業名詞，成為競爭和惡性降價的擋箭牌。

 

　　因為中國地區從來沒有一個成熟的、各印刷企業公認的第三方合版平臺，合版印刷還是一種技術模式而不是商業模式。就如正在風行的單車行業一樣，合版印刷目前最多也只是公租自行車的模式，而不是如OFO、摩拜一樣的共享單車，而很多企業還在騎著自己的自行車。

 

　　合版印刷要從公租自行車發展到共享單車，還需要有商業模式的創新，借軟件和互聯網手段，發揮合版印刷共享印刷生產資源的優勢。

 

 

　　就合版印刷本身來講，我們更應該重視其在引領印刷業互聯網創新上的價值。其實，合版印刷之所以受到業界的重視，其重要的原因在于其發展模式顛覆了傳統的印刷業務發展路徑，開創了一條在激烈的市場競爭環境下取得超常規發展的新路，而這正是急于尋求突破的印刷業目前最需要的。

 

　　但合版印刷畢竟只是印刷業務的一種生產方案，而不是一種新的印刷形式，它只是在已有的印刷市場中通過技術撮合以降低成本而求得盈利。因為合版印刷業務只是整個印刷業務中極小的一部分，絕大多數印刷業務還是需要專版印刷，從這個角度看，合版印刷還難以擔當印刷業互聯網創新的重任。

 

　　另外，我們也必須看到，雖然一臺小小的自行車能夠創造互聯網應用的新奇跡，但印刷業務創造互聯網奇跡的可能性卻很小，因為印刷業務根本就不是大眾需求而是專業需求，受眾面很窄。有一個更重要的限制因素在于，盡管當前中國的電商已經走在了世界前列，但印刷業還在電商的路上艱難前行。另外，我們的印刷企業觸網并不普遍，印刷電商交易微忽其微。

 

　　臺灣健豪所采用的是企業間合作平臺，通過其網絡平臺實現眾多印刷廠的小批量、小幅面業務的合版印刷。但大陸的自然條件與臺灣不同，首先第一條就是印刷完成后成品運輸的問題就比較突出，而且把自己的業務合版給其他印廠，印刷質量可靠性、保障度大打折扣，中國印刷企業之間的誠信度、認可度還不夠。

 

　　合版印刷的發展，更要規避把路子走偏的風險。記得早期的一篇文章中提到，“臺灣一半的印刷企業愿意把自已承接的業務通過網絡云端發送給健豪，根本原因是健豪給出的價格遠低于自己的生產成本，把業務“發送給健豪賺取差價反而可以獲得更高的利潤，何樂而不為呢?”合版印刷是一種可以商業化的技術運行模式，而不能成為一個以合版印刷的名義惡意競價的幌子。合版印刷的確能夠降低成本，但以合版印刷之名，大幅度降低產品報價，將其變成一種惡性競爭的手段，就成了舍本逐末了。

 

　　需要警惕，合版印刷方案可能造成一種惡性循環，即以合版印刷之名，將小幅面、小批量業務的市場價格水平壓低，沒有了正常價格和合版印刷的差價，合版印刷的優勢也就不存在了，這對行業的生存和發展有百害而無一益。因此，合版印刷的發展路徑應是如臺灣健豪一樣面對印刷企業，而不是面對公眾客戶，合版印刷更多的是企業間合作的模式而不是面向公眾的一種業務模式。

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